Marc Márquez continúa consolidándose como protagonista absoluto del campeonato al llevarse su undécima victoria sabatina de la temporada con el Ducati Lenovo Team. En el Sprint del Gran Premio de Brno, el piloto español mostró inteligencia estratégica al ceder momentáneamente la punta por una lectura crítica en la presión delantera, para luego recuperar el liderato en la parte final de las 10 vueltas.

Control, lectura y ataque: la fórmula de Márquez

Desde la segunda posición en parrilla, Márquez tuvo una largada precisa que lo colocó al frente en las primeras curvas. Durante la vuelta cinco, dejó pasar a Pedro Acosta tras recibir datos preocupantes sobre la presión de su neumático delantero. Sin embargo, mantuvo la calma, permaneció cerca del rookie para elevar la temperatura del neumático, y con ello, su presión. Con dos giros restantes, el #93 recuperó la posición de honor y no volvió a mirar atrás.

“Sabía que tenía ritmo para pelear. Al ver que la presión volvió a un nivel seguro, empecé a empujar de nuevo y funcionó”, declaró Márquez.

Con este resultado, Ducati suma una nueva victoria Sprint y mantiene una sólida presencia en los sábados del calendario.

Un Sprint amargo para Bagnaia: buen ritmo, pero estrategia condicionada

Francesco Bagnaia, que partió desde la pole, también tuvo un arranque prometedor. Sin embargo, a mitad de carrera recibió instrucciones desde el equipo tras una advertencia en la presión delantera. Pensando en evitar riesgos, cedió posiciones que después serían imposibles de recuperar.

“El sistema indicaba que debía realizar una acción específica, pero al final la presión estaba bien. Es frustrante porque tenía ritmo y buen control en frenada”, comentó Pecco tras cruzar la meta en séptimo lugar.

El equipo técnico ya está analizando los datos para entender el origen del problema electrónico detectado desde la parrilla.

Próxima parada: el GP largo del domingo

El equipo Ducati Lenovo volverá a pista este domingo con el warm-up a las 09:40 (hora local) y la carrera principal del Gran Premio de Brno, que se disputará a las 14:00 a lo largo de 21 vueltas. Márquez buscará capitalizar su estado de forma, mientras que Bagnaia intentará rehacerse tras un Sprint que lo dejó con sabor a poco.

Red Bull KTM regresó con fuerza al podio del Campeonato Mundial de MotoGP™ tras una emocionante Sprint en el circuito de Brno, donde Pedro Acosta y Enea Bastianini sellaron un resultado histórico para la marca austríaca. El joven español finalizó segundo y el italiano tercero, en una jornada que también vio a Pol Espargaró y Brad Binder cerrar el Top 10 con actuaciones sólidas.

Un circuito clave en la historia de KTM

Brno ha sido un escenario especial para KTM desde su primera victoria en la categoría reina en 2020. Para esta edición, el trazado de 5.4 km y 14 curvas fue completamente reasfaltado, lo que generó condiciones mixtas durante el viernes, con una FP1 sobre superficie húmeda y una práctica bajo lluvia intensa. Ya para el sábado, la pista seca permitió clasificaciones limpias y una Sprint de alto nivel.

Pedro Acosta: agresivo, rápido y cerca de la victoria

Partiendo desde la séptima posición, Acosta protagonizó una remontada espectacular. Lideró brevemente la competencia y finalizó segundo a menos de un segundo de Marc Márquez, logrando su primer podio Sprint desde Aragón 2024.

“Después de un arranque complicado de temporada, este podio se siente como una victoria. El grupo estaba apretado y di todo en cada vuelta. Sabía que teníamos potencial y estoy motivado para mañana”, señaló Acosta.

Bastianini regresa con fuerza tras su ausencia

Recuperado de una enfermedad que lo dejó fuera en Alemania, Enea Bastianini brilló con su mejor resultado del año. Clasificó 11º pero escaló al tercer lugar en la Sprint, logrando su primer podio desde que se integró al equipo Red Bull KTM Tech3.

“Volver al podio después de todo lo que pasé es increíble. El trabajo del equipo fue fantástico y mañana queremos repetir un buen resultado”, declaró emocionado el italiano.

Espargaró y Binder también suman para KTM

En su primera carrera oficial del año, Pol Espargaró reemplazó a Maverick Viñales y logró un meritorio noveno lugar. Por su parte, Brad Binder, quien partió desde el puesto 19, avanzó nueve posiciones para cerrar décimo, destacando una mejora en la configuración de su KTM RC16.

“No es donde quiero estar, pero avanzamos mucho. Estudiaré los datos de Pedro y Enea para mejorar en la carrera larga”, comentó Binder.

Resultados Sprint GP de Chequia – MotoGP

Clasificación – MotoGP Brno 2025

• 1. Francesco Bagnaia (Ducati) – 1:52.303
  2. Marc Márquez (Ducati) – +0.219
  3. Fabio Quartararo (Yamaha) – +0.305
  7. Pedro Acosta (KTM) – +0.527
  11. Enea Bastianini (KTM) – +1.014
  14. Pol Espargaró (KTM) – 1:53.021
  19. Brad Binder (KTM) – 1:53.561

Moto3: Rueda se queda a milésimas de la pole

En Moto3™, José Antonio Rueda, del Red Bull KTM Ajo, estuvo a solo 0.02 segundos de la pole position y partirá desde la segunda posición para la carrera dominical. Una oportunidad clave para buscar su primer podio del año.

¿Qué sigue? La carrera larga del domingo

El Gran Premio de Chequia arrancará este domingo a las 14:00 (CEST) con una duración de 21 vueltas. Red Bull KTM llega motivado, con sus cuatro pilotos dentro del Top 10 y con el objetivo claro de repetir el podio.

El desarrollo del nuevo Porsche 911 GT3 Cup ha concluido casi por completo, y su presentación oficial se espera para este verano. Este modelo está basado en la generación 992.2 del 911, y se perfila como el eje central de la Porsche Mobil 1 Supercup 2026, además de aparecer en distintas Carrera Cup nacionales alrededor del mundo.

Desde su creación en 1990, el 911 ha sido protagonista de los campeonatos monomarca de la firma alemana. Lo que comenzó con la Carrera Cup Alemana y luego se expandió con la Supercup en Fórmula 1, es hoy una plataforma global. Actualmente, las Porsche Carrera Cup se celebran en más de doce países, con presencia en América, Europa, Asia y Medio Oriente.

Un legado de éxito y producción masiva

Con más de 5,381 unidades producidas, el 911 GT3 Cup es uno de los autos de carreras más fabricados del mundo. La generación vigente, lanzada en 2021, ya suma 1,130 unidades ensambladas. Lo más destacable es que este modelo se produce en Stuttgart-Zuffenhausen, en la misma línea que los 911 de calle, como el 911 Carrera S o el Carrera 4S con tracción total.

Tecnología de pista y puesta a punto extrema

El proyecto inició en enero de 2024 en Weissach, donde Porsche Motorsport puso foco en mejoras aerodinámicas, particularmente en el eje delantero para mejorar la estabilidad. También se han implementado actualizaciones en seguridad, frenos, electrónica, transmisión y motor bóxer de seis cilindros.

Michelin continuará como proveedor oficial de neumáticos, reafirmando la continuidad tecnológica con el modelo actual.

Según Jan Feldmann, Director de Proyectos GT en Porsche Motorsport, el nuevo 911 GT3 Cup responde directamente al feedback de equipos y pilotos de todo el mundo:

“Ya estábamos en un nivel muy alto, pero este nuevo auto lleva la experiencia aún más lejos, con mejoras clave que los pilotos notarán desde la primera vuelta”.

Probado al límite: Monza, Lausitzring y Weissach

El auto fue exigido en circuitos icónicos como Monza (Italia), Lausitzring (Alemania) y la pista privada de Porsche. En estas sesiones estuvieron al volante pilotos de élite como:

• Bastian Buus (campeón Supercup 2023)
• Klaus Bachler (ganador del Trofeo FIA LMGT3 2024)
• Laurin Heinrich (campeón IMSA GTD Pro 2024)
• Marco Seefried, veterano con gran experiencia GT

Compatible con e-fuel: 66% menos emisiones

Una de las grandes apuestas del nuevo GT3 Cup es su desarrollo completo con e-fuel, la mezcla sintética usada en la Supercup 2025. Esta cumple con los requerimientos de sostenibilidad avanzada de la FIA, y permite una reducción del 66% en CO₂ comparado con combustibles fósiles.

La mezcla tiene un 79.7% de componentes renovables, incluyendo gasolina sintética tipo MtG (metanol a gasolina) y etanol derivado de residuos, elevando el índice de octano a 100.5 ROZ. Esta tecnología será clave en el futuro competitivo de Porsche sin comprometer el rendimiento.

El nuevo Porsche 911 GT3 Cup representa una evolución refinada de uno de los autos de carreras más exitosos del mundo. Su diseño técnico, eficiencia logística, y transición hacia combustibles sostenibles lo consolidan como un referente para las categorías monomarca de 2026 y más allá.

Mantente conectado a +Motor para más información sobre este modelo y el futuro del automovilismo de alto rendimiento.

El reconocido paracaidista y aventurero austriaco Felix Baumgartner murió este jueves a los 56 años tras sufrir un accidente mientras practicaba parapente en la región italiana de Las Marcas.

El incidente ocurrió en Porto Sant’Elpidio, cuando Baumgartner aparentemente sufrió un malestar durante el vuelo, perdió el control de su equipo y cayó en la piscina de un hotel turístico. Una joven resultó herida, pero no de gravedad.

Su salto histórico desde la estratosfera en 2012

Baumgartner alcanzó la fama mundial en octubre de 2012 tras realizar un salto desde 39 kilómetros de altura, aterrizando en el desierto de Nuevo México. Este evento, organizado por Red Bull, le permitió establecer tres récords mundiales:

• Primer hombre en romper la barrera del sonido sin vehículo.
• Mayor altura en salto en caída libre.
• Mayor velocidad alcanzada en caída libre.

Puedes ver el video completo de este salto histórico que marcó un antes y después en los deportes extremos aquí.

Más que un salto, una leyenda de los deportes extremos

Además de sus saltos desde la estratosfera, Felix realizó impresionantes saltos desde rascacielos, puentes y formaciones naturales, consolidándose como una figura icónica en el mundo del deporte extremo.

Nacido en Salzburgo en 1969, aunque se retiró de las grandes hazañas mediáticas, seguía practicando parapente, deporte que compartía con sus más de 200,000 seguidores en redes sociales. En su brazo derecho llevaba tatuada la frase «nacido para volar», símbolo de su pasión por el vuelo.

Investigación en curso sobre el accidente

Las autoridades italianas están investigando las causas exactas del accidente. La hipótesis principal apunta a un malestar durante el vuelo, aunque no se descartan problemas técnicos con el equipo.

l español vuelve a competir en MotoGP con Red Bull KTM Tech3, cubriendo la ausencia de Viñales tras una cirugía de hombro.

Regreso inesperado para Pol Espargaró

Red Bull KTM Tech3 confirmó que Pol Espargaró será el encargado de sustituir a Maverick Viñales en el Gran Premio de Chequia 2025, que se celebrará este fin de semana en el circuito de Brno. Será la primera participación del año para Espargaró, actual piloto de pruebas de la marca austriaca.

Viñales fue operado con éxito esta semana en Italia tras lesionarse el hombro izquierdo durante la sesión de clasificación (Q2) en condiciones de lluvia en Sachsenring. Su recuperación lo dejará fuera justo antes del parón veraniego.

“Obviamente nunca es bueno participar porque un compañero está lesionado. Le deseo una pronta recuperación a Maverick. Haré mi mejor esfuerzo para apoyar al equipo y aportar al proyecto”, expresó Espargaró.

KTM refuerza su alineación antes del receso

A sus 34 años, Espargaró volverá a competir en un trazado que conoce bien. En 2020, la última vez que MotoGP visitó Brno, el español peleaba por la victoria tras clasificar sexto. Ahora, compartirá garaje con Enea Bastianini, quien también regresa tras superar una apendicitis.

“Pol conoce bien la moto, al equipo y el circuito. Agradecemos su disposición para mantener nuestra estructura al 100% antes del receso”, comentó Aki Ajo, director del Red Bull KTM Factory Racing.

Con esta decisión, Red Bull KTM busca mantener su ritmo ascendente en el campeonato, aprovechando la experiencia y conocimiento técnico de Espargaró, quien fue parte del desarrollo inicial de la KTM RC16.

El piloto neozelandés logra su tercera victoria del año y rompe récords en el Toyota/Save Mart 350, mientras crecen las voces en contra del calendario lleno de pistas mixtas.

El rey de los circuitos mixtos

Shane van Gisbergen lo volvió a hacer. El neozelandés ganó este domingo el Toyota/Save Mart 350 en el Sonoma Raceway, demostrando una vez más su dominio absoluto en circuitos mixtos, donde muchos fanáticos ya empiezan a expresar su molestia por la cantidad de estas pistas en el calendario de NASCAR Cup Series.

Van Gisbergen, quien había sido segundo el sábado en la carrera de Xfinity Series ante Connor Zilisch, se recuperó con una actuación impecable el domingo al volante del Chevrolet No. 88 de Trackhouse Racing.

Récords, victorias y una comparación con leyendas

SVG lideró 97 vueltas —más que cualquier otro ganador en la historia de Sonoma— y se convirtió en el piloto que más rápido ha alcanzado cuatro victorias en NASCAR Cup desde Parnelli Jones en 1967, quien lo logró en 31 carreras (SVG lo hizo en 34).

Además, logró su tercer triunfo consecutivo en un circuito callejero o mixto partiendo desde la pole, igualando la hazaña de Jeff Gordon entre 1998 y 1999.

“Tuvimos un auto increíble. Las últimas relanzadas fueron muy tensas, pero estoy feliz por Red Bull, Trackhouse y Chevy. Fue un gran fin de semana”, declaró el neozelandés.

¿Demasiados circuitos mixtos en NASCAR?

La discusión entre los fanáticos es constante: ¿hay demasiadas pistas mixtas en el calendario? Para muchos, NASCAR debería centrarse más en óvalos tradicionales. Para otros, el dominio de SVG le ha devuelto espectáculo a este tipo de carreras.

Lo cierto es que, mientras algunos se quejan, van Gisbergen sigue ganando, y lo hace con autoridad.

“Nunca jugué contra Michael Jordan, pero correr contra Shane en estas pistas debe ser lo más cercano”, dijo Chase Briscoe, quien terminó segundo. “Es simplemente increíble”.

Top 5, caos al final y batalla por el millón

La carrera no fue sencilla: en las últimas 15 vueltas se registraron tres banderas amarillas. SVG resistió ataques con neumáticos más frescos por parte de pilotos como Chase Elliott, quien paró en la vuelta 97 y logró remontar del 14º al 3º.

Michael McDowell y Christopher Bell completaron el Top 5. Detrás, el caos fue causado por la batalla del NASCAR In-Season Challenge, que repartirá un premio de un millón de dólares. Ty Dillon, en lucha directa, golpeó a Alex Bowman en la última vuelta para avanzar a la semifinal en Dover.

“Si no fuera por el millón, no lo habría hecho. Pero teníamos que aprovechar”, dijo Dillon, que enfrentará a John Hunter Nemechek el próximo domingo.

Resultados principales – Toyota/Save Mart 350

1. Shane van Gisbergen – Chevrolet
2. Chase Briscoe – Toyota
3. Chase Elliott – Chevrolet
4. Michael McDowell – Chevrolet
5. Christopher Bell – Toyota
6. Tyler Reddick – Toyota
7. Ty Gibbs – Toyota
8. William Byron – Chevrolet
9. Joey Logano – Ford
10. Kyle Busch – Chevrolet

Tiempo de carrera: 2h 54m 55s • Velocidad promedio: 75.087 mph • Banderas amarillas: 6 • Vueltas lideradas por SVG: 97 de 110

¿Y tú? ¿Crees que NASCAR debe reducir el número de circuitos mixtos o te encanta ver a SVG dominar?

Pato O’Ward volvió a hacer historia en Iowa Speedway. En su carrera número 100 dentro de la IndyCar, el piloto regiomontano venció a Josef Newgarden —su gran rival en óvalos— en el Synk 275 powered by Sukup, con una actuación quirúrgica en las últimas vueltas y una estrategia perfecta en los momentos clave.

La historia se repite, pero esta vez con un final diferente.

Duelo de titanes: O’Ward vs. Newgarden

En los óvalos cortos, Josef Newgarden ha sido el referente absoluto. No solo lideró 232 de las 250 vueltas de esta carrera, también parecía encaminado a su séptima victoria en Iowa. Pero Pato no se rindió.

Una parada en pits más rápida le permitió a O’Ward colocarse al frente justo antes de un incidente que provocó bandera roja. En la rearrancada con 14 giros por disputar, el mexicano mantuvo el control ante el asedio de Newgarden. Y cuando el reloj apretaba, Pato no se equivocó.

La victoria se decidió por apenas .2352 segundos, el final más cerrado en Iowa desde 2007. Esta vez, el #5 de Arrow McLaren venció al #2 de Penske.

“Josef es el maestro en estas pistas. Tenía que hacer todo perfecto para ganarle en su terreno”, dijo O’Ward. “Hoy es uno de esos días donde todo sale bien.”

De regreso a la cima: primer triunfo del año para O’Ward

La victoria no solo tiene peso simbólico. Es el primer triunfo de O’Ward en la temporada 2025, y rompe una racha dominante de Team Penske en Iowa, donde sus pilotos habían ganado ocho de las últimas nueve carreras.

El podio quedó así:

• 🥇 Pato O’Ward – Arrow McLaren
• 🥈 Josef Newgarden – Team Penske
• 🥉 Will Power – Team Penske

Scott McLaughlin, también de Penske, remontó desde el último lugar (P27) hasta terminar cuarto. Alex Palou, líder del campeonato, cerró el top 5.

Con este resultado, Pato sube al segundo lugar del campeonato, recortando siete puntos a Palou, aunque el español todavía mantiene una ventaja de 106 puntos con seis carreras restantes.

La revancha de 2024

En la memoria reciente aún está la Indy 500 de 2024, donde Newgarden le arrebató la victoria a O’Ward en la última vuelta. Esta vez, el mexicano cobró revancha con inteligencia y templanza.

También es un guiño al pasado: su primera victoria en Iowa fue en 2022, en su carrera 50. Hoy, 50 carreras después, lo vuelve a hacer… contra el mismo equipo.

La carrera en cifras

• Vueltas lideradas por Newgarden: 232
• Red flag: causada por Nolan Siegel (Arrow McLaren) al impactar el muro en la curva 4
• Restarts clave: con 14 y 9 vueltas restantes
• Top 5: O’Ward, Newgarden, Power, McLaughlin, Palou
• Mejor resultado del año para Chevrolet: 1-2-3-4

En la clasificación completa publicada por IndyCar puedes consultar todos los resultados oficiales del Synk 275 powered by Sukup.

Lo que sigue: segunda parte del doble cartel

La acción no se detiene. El domingo se disputará el Farm to Finish 275 powered by Sukup, segunda parte del doblete en Iowa, con cobertura desde la 1 p.m. ET por FOX y plataformas oficiales de INDYCAR.

Con cabeza fría, ritmo constante y una ejecución sin errores, Pato O’Ward firmó uno de los triunfos más significativos de su carrera. A la altura de su centenar de carreras, lo hizo frente a su mayor rival, en territorio hostil y en una pista donde pocos logran vencer a Penske.

Hoy, el nombre de Pato vuelve a brillar… y la pelea por el campeonato está más viva que nunca.

Fin de una era: Red Bull corta con Christian Horner

Tras 20 años al frente de Red Bull Racing, Christian Horner ha sido oficialmente despedido como jefe de equipo y CEO de la escudería con sede en Milton Keynes. La noticia fue confirmada la mañana del 9 de julio de 2025, en un comunicado inesperado pero que ya venía gestándose desde hace meses debido a presiones internas y resultados por debajo de lo esperado esta temporada.

El ahora exdirector será reemplazado por Laurent Mekies, actual director de Visa Cash App RB y figura con pasado en Ferrari.

“El equipo agradece a Christian Horner por su invaluable liderazgo desde 2005 y le desea lo mejor en sus futuros proyectos”, anunció Red Bull Racing en un breve comunicado.

¿Qué provocó su salida?

La decisión llega en un momento crítico para Red Bull, que en 2025 ha caído al cuarto lugar del campeonato de constructores, perdiendo consistencia frente a Ferrari, McLaren y Mercedes. A esto se suma el conflicto interno que Horner mantenía con altos mandos de Red Bull GmbH, especialmente tras los roces con Jos Verstappen, padre de Max, y una creciente pérdida de control del vestidor.

Aunque fue absuelto en 2024 de una investigación interna por conducta inapropiada, su imagen quedó debilitada. Y en Fórmula 1, los resultados mandan.

El legado de Horner: cifras de una dinastía

Christian Horner se unió a Red Bull en enero de 2005, convirtiéndose en el jefe más joven en la parrilla con apenas 31 años. Dos décadas después, deja una marca imborrable:

Además, Horner fue quien apostó por jóvenes talentos como Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo, Max Verstappen y más recientemente Liam Lawson.

Los pilotos que pasaron por Red Bull con Horner*

Durante su gestión, Horner dirigió a:

• David Coulthard
• Christian Klien
• Mark Webber
• Sebastian Vettel
• Daniel Ricciardo
• Daniil Kvyat
• Max Verstappen
• Pierre Gasly
• Alexander Albon
• Sergio Pérez
• Liam Lawson
• Yuki Tsunoda

Desde veteranos como Coulthard hasta jóvenes revelación como Verstappen, Horner fue clave en moldear las alineaciones del equipo con una visión a largo plazo.

La polémica del «Multi 21»: una fractura interna

Uno de los episodios más tensos en la era Horner fue el escándalo del «Multi 21» en el GP de Malasia 2013.

La orden de equipo era clara: Webber debía mantenerse al frente de Vettel en las últimas vueltas. La señal «Multi 21» significaba que el auto número 2 (Webber) debía permanecer por delante del número 1 (Vettel).

Pero Vettel ignoró la instrucción y atacó a Webber, ganando la carrera. El ambiente en el podio fue gélido. Webber acusó públicamente al equipo de favoritismo, y Horner no sancionó al alemán.

Webber: «Seb tomó sus propias decisiones y va a tener protección como siempre.»
Vettel: «Soy piloto. Compito. No me arrepiento.»

Este evento marcó una grieta en la relación entre pilotos y dirección que Horner nunca logró reparar del todo, y evidenció su postura frente a figuras dominantes dentro del equipo.

Reconocimientos y vida personal

Christian Horner fue reconocido por la monarquía británica con:

• OBE (Oficial de la Orden del Imperio Británico) en 2013
• CBE (Comandante del Imperio Británico) en 2024

Está casado con Geri Halliwell, exintegrante de las Spice Girls, con quien tiene un hijo. Su vida personal también estuvo bajo la lupa en los últimos años por filtraciones internas durante investigaciones de conducta.

Una salida que deja preguntas abiertas

Aunque tenía contrato hasta 2030, Horner deja la estructura en un momento de inestabilidad técnica y política. El cambio llega con la intención de refrescar el liderazgo, pero también podría afectar la continuidad de figuras clave como Max Verstappen, quien hasta ahora respaldaba a Horner de forma indirecta.

En resumen

• Christian Horner fue despedido de Red Bull Racing el 9 de julio de 2025.
• Logró 8 títulos de pilotos, 6 de constructores y 124 victorias en Grandes Premios.
• Gestionó momentos clave como el debut de Vettel, el dominio de Verstappen y el escándalo del «Multi 21».
• Su salida marca el fin de una era de oro para la escudería.

Créditos imágenes: Getty Images / Red Bull Content Pool 

El primer auto de rally con motor a hidrógeno entra en acción

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) dará un paso histórico hacia la movilidad sin emisiones al presentar el nuevo GR Yaris Rally2 H2 Concept en el Rally de Finlandia, marcando el primer debut público de un auto de rally impulsado por hidrógeno.

Esta demostración es parte del compromiso de Toyota con el desarrollo de soluciones sostenibles dentro del automovilismo, sin perder las emociones puras que hacen vibrar a los fans del WRC.

Hidrógeno + motorsport: una fórmula real

Toyota lleva desde 2021 desarrollando tecnologías de combustión interna alimentadas por hidrógeno comprimido, las cuales ha probado en la serie Super Taikyu en Japón con un Corolla modificado.

Este nuevo GR Yaris Rally2 H2 mantiene ese enfoque pero lo traslada al mundo del rally con una ventaja clave:

Cero emisiones en escape, sin perder sonido ni sensaciones de un motor de combustión real.

Tecnología y desarrollo en el corazón del rally

El prototipo está basado en el chasis del GR Yaris Rally2, homologado para la categoría Rally2 de la FIA, pero con modificaciones importantes para adaptar el sistema de hidrógeno:

• Motor de combustión interna que usa hidrógeno comprimido
• Desarrollo realizado por TGR-WRT en Jyväskylä, Finlandia
• Pruebas realizadas en caminos reales, incluyendo tramos de grava similares a los del propio Rally Finlandia

Al volante: Juha Kankkunen en acción

Para su debut en público, el GR Yaris Rally2 H2 Concept será pilotado por el cuatro veces campeón del mundo, Juha Kankkunen, actual subdirector del equipo TGR-WRT.

El auto correrá en exhibición durante el icónico tramo urbano de Harju, en Jyväskylä:

• Jueves por la noche: Etapa de apertura
• Viernes (SS10): Segunda pasada por Harju

Además, estará en exposición durante el evento en el parque de servicio, junto al Toyota Mirai y una Tundra de hidrógeno, como parte de una muestra más amplia sobre la tecnología de hidrógeno en la ciudad.

Ficha técnica: Toyota GR Yaris Rally2 H2 Concept

Toyota y su visión de futuro

Esta iniciativa se suma a los esfuerzos de Toyota por explorar alternativas viables al 100% eléctrico, utilizando combustibles como el hidrógeno que permiten mantener parte del ADN del motorsport: el sonido, la respuesta y la emoción al volante.

F1 y LEGO celebran 75 años con trofeos únicos en Silverstone

En una de las presentaciones más creativas del año, el Grupo LEGO entregó trofeos construidos con ladrillos LEGO®a los tres primeros lugares del Gran Premio de Gran Bretaña 2025 de Fórmula 1 y al constructor ganador, en el mítico circuito de Silverstone.

La ceremonia marcó un momento histórico en el automovilismo, al combinar la pasión por la velocidad con el juego y la creatividad.
McLaren se lleva el primer lugar… y un trofeo de 2,717 piezas

Lando Norris, del McLaren Formula 1 Team, se quedó con la victoria tras 52 vueltas llenas de acción, levantando el primer trofeo LEGO dorado de la historia de la F1.
Le acompañaron en el podio:

• Oscar Piastri (2.º, McLaren)
• Nico Hülkenberg (3.º, KICK Sauber F1 Team)

Cada uno levantó su respectivo trofeo blanco con detalles en rojo o azul, mientras que el equipo McLaren recibió un trofeo especial en azul marino y dorado.

Detalles técnicos: trofeos de colección

• 🧩 1.º lugar y constructores: 2,717 piezas y 59 cm de altura
• 🧩 2.º y 3.º lugar: 2,298 piezas y 43 cm de altura
• ⚖️ Pesos: 2 kg y 1.5 kg respectivamente
• 🛠️ Diseñados por Samuel Liltorp Johnson (LEGO Group)
• 🧑‍🔧 Construidos por 7 master builders en Billund, Dinamarca
• ⏱️ Tiempo total: más de 210 horas de trabajo
• 🚗 Cada trofeo incluye dos mini LEGO F1 cars basados en los LEGO F1® Collectible Race Cars

Un homenaje al pasado y al futuro de la Fórmula 1

Estos trofeos LEGO están inspirados en el diseño del trofeo dorado original del Royal Automobile Club (RAC), que se entrega tradicionalmente en el GP de Gran Bretaña. La edición 2025 conmemora el 75º aniversario de la primera carrera oficial de Fórmula 1, celebrada en Silverstone en 1950.

Además, esta activación forma parte de una colaboración a largo plazo entre F1 y LEGO para acercar el deporte a nuevas generaciones con experiencias inmersivas y divertidas.

Voces del evento

Julia Goldin, CMO de LEGO Group:

“Queríamos hacer algo único para celebrar esta fecha especial y demostrar que con una sola pieza LEGO, las posibilidades son infinitas.”

Emily Prazer, CCO de Formula 1:

“Esta colaboración celebra 75 años de historia en el lugar donde todo comenzó. ¡Y con mucho estilo!”

Stuart Pringle, CEO de Silverstone:

“Estos trofeos son un ícono más en una historia llena de momentos legendarios. Estoy seguro de que los pilotos los conservarán con orgullo.”

LEGO y F1: una alianza que sigue creciendo

Tras los autos a escala real presentados en el GP de Miami y otras activaciones bajo el lema Build the Thrill, esta nueva entrega con trofeos únicos reafirma el vínculo entre LEGO y el automovilismo.

Además, los fans que asistieron al LEGO F1 Family Watch Party en Battersea Power Station pudieron ver una réplica del trofeo de ganador.

📸 Créditos imágenes: LEGO Group / Getty Images – Motorsport