INDYCAR da un paso clave hacia la transparencia con un nuevo organismo independiente

INDYCAR presentó oficialmente INDYCAR Officiating Inc., una organización independiente y sin fines de lucro que tomará el control total de la oficialización para las temporadas 2026 de la NTT INDYCAR SERIES y INDY NXT by Firestone.
La nueva estructura busca aumentar la transparencia, la confianza y la consistencia en la aplicación del reglamento.

El organismo estará gobernado por un Independent Officiating Board (IOB) formado por tres integrantes:

• Dos elegidos por los dueños de equipos, quienes son miembros con derecho a voto.
• Uno designado por la FIA, aportando experiencia global en procesos de gobernanza deportiva.

La decisión marca uno de los cambios más importantes en el sistema regulatorio de INDYCAR en décadas.

¿Qué cambia con el nuevo sistema de oficialización?

El IOB será responsable de seleccionar a un Managing Director of Officiating (MDO), quien tomará el control total de las operaciones de carrera y la inspección técnica.
El punto clave: el MDO ya no responderá a INDYCAR ni a Penske Entertainment, sino directamente al organismo independiente.

Rol del MDO

• Supervisión completa de las operaciones de carrera.
• Contratación del personal de control de carrera y del área técnica.
• Aplicación estricta de los reglamentos de INDYCAR y INDY NXT.

Primer anuncio importante: la selección del MDO se dará a conocer a inicios de 2026.

Los tres integrantes del nuevo Independent Officiating Board (IOB)

A continuación, una tabla con los perfiles seleccionados:

Reacciones del paddock: apoyo total al nuevo sistema

Varios líderes de la industria destacaron la importancia de este cambio estructural:

• J. Douglas Boles, Presidente de INDYCAR:
  “Nos comprometimos con la oficialización independiente para 2026 y este es un gran paso adelante.”
• Chip Ganassi, Propietario de Chip Ganassi Racing:
  “Fue un proceso exhaustivo. El nuevo consejo tiene la preparación necesaria para liderar esta transición.”
• Mark Miles, CEO de Penske Entertainment:
  “El consejo trabajará de manera autónoma para elegir al mejor director y asegurar una implementación sólida.”
• Mohammed Ben Sulayem, Presidente de la FIA:
  “INDYCAR es un ícono americano. Nuestra colaboración aportará experiencia global y consistencia.”
• Dan Towriss, CEO TWG Motorsports:
  “El consejo combina experiencia, independencia y visión estratégica.”

¿Qué significa este cambio para los aficionados y equipos?

Este movimiento se alinea con lo que ya aplican otras categorías globales como la FIA Fórmula 1 o el WEC:

• Más credibilidad en las decisiones en pista.
• Mayor consistencia en sanciones y procedimientos.
• Menos conflictos de interés al separar la oficialización de la operación comercial/organizacional.
• Proceso técnico más robusto en inspecciones y verificaciones.

Además, es una señal clara de que INDYCAR quiere fortalecer su imagen internacional de cara al futuro del deporte.

Calendario 2026: inicio en St. Petersburg

La temporada 2026 tanto de INDYCAR como de INDY NXT comenzará el 1 de marzo de 2026 en las calles de St. Petersburg, Florida.
La cobertura estará a cargo de FOX, FOX Sports y la INDYCAR Radio Network.

NASCAR, 23XI Racing y Front Row Motorsports llegan a un acuerdo histórico para el futuro de la categoría

NASCAR, 23XI Racing y Front Row Motorsports anunciaron una resolución conjunta que marca uno de los movimientos más importantes para el futuro del automovilismo estadounidense. El acuerdo, alcanzado tras meses de negociaciones, busca ofrecer estabilidad a largo plazo para los equipos, garantizar un entorno competitivo más justo y asegurar que los aficionados sigan disfrutando del mejor stock car racing del mundo.

El pacto también prepara las bases para un nuevo modelo de participación, incluyendo una versión “evergreen” del sistema de charters, que permitirá a los equipos operar con mayor transparencia y seguridad hacia el futuro. Aunque los detalles financieros se mantienen confidenciales, el mensaje es claro: se viene una nueva etapa para la categoría.

Un acuerdo que redefine el sistema de charters en NASCAR

Una de las claves del acuerdo es la actualización del sistema de charters, implementado por primera vez en 2016. Esta nueva versión permitirá:

Este cambio busca alinear mejor los intereses de NASCAR, los equipos y los patrocinadores para asegurar un crecimiento sostenible.

Reacciones desde dentro del paddock

El anuncio llega acompañado de declaraciones de figuras clave que han estado directamente involucradas en el proceso.

Michael Jordan – Co-propietario de 23XI Racing

Jordan destacó que el objetivo siempre fue impulsar cambios reales. Para él, este acuerdo abre la puerta a un futuro donde los equipos puedan construir valor y participar activamente en las decisiones que afectarán a la categoría.

Denny Hamlin – Co-propietario de 23XI Racing

Hamlin subrayó que proteger el futuro del deporte fue la motivación principal. Su mensaje gira en torno a estabilidad, sostenibilidad y unidad para fortalecer NASCAR de cara a 2026.

Bob Jenkins – Propietario de Front Row Motorsports

Con más de dos décadas en la categoría, Jenkins ve este acuerdo como la base para un crecimiento más justo para pilotos, equipos y patrocinadores.

Curtis Polk – Co-propietario de 23XI Racing

Asegura que el nuevo modelo se acerca a las “Cuatro Pilares” buscadas por los equipos: sostenibilidad, equidad, transparencia y crecimiento.

Jim France – CEO y Chairman de NASCAR

France resaltó que este acuerdo permite retomar el enfoque total en la temporada 2026, que arrancará con el Daytona 500 el 15 de febrero.

¿Qué significa este acuerdo para el futuro de NASCAR?

Más allá de la resolución legal, este movimiento coloca a NASCAR en una posición estratégica para:

• Atraer más inversión al deporte
• Fortalecer la estabilidad operativa de los equipos
• Incrementar la competitividad en pista
• Crear un modelo económico más equilibrado
• Impulsar oportunidades de activación de marca

Para los aficionados, el mensaje es aún más directo: más carreras, más estabilidad y un campeonato con bases más sólidas para los próximos años.

Helmut Marko decidió cerrar un ciclo que marcó por completo la historia reciente de la Fórmula 1. El asesor deportivo de Red Bull, figura clave en todas las decisiones de la escudería desde 2005, dejará su cargo al finalizar la temporada 2025. Su salida no es improvisada: forma parte de un proceso planeado y, sobre todo, personal, después de más de seis décadas dedicadas al automovilismo.

Aunque su estilo siempre generó opiniones divididas, su impacto es innegable. Red Bull no solo ganó campeonatos: transformó el modelo de desarrollo de talento, impulsó carreras que parecían imposibles y creó un ecosistema competitivo que hoy define la parrilla.

Un arquitecto del éxito moderno de Red Bull

Marko lo resume de manera muy directa: “Ha sido un viaje extraordinario”. Y lo fue. Su trabajo abarcó desde decisiones deportivas estratégicas hasta la construcción del programa Junior, una estructura que cambió para siempre la forma en la que los equipos detectan y forman pilotos.

La temporada 2025 llega como punto de cierre. Red Bull se queda sin una de sus figuras más influyentes y, al mismo tiempo, con la responsabilidad de sostener el proyecto en un momento clave, a un año del próximo gran cambio reglamentario.

Oliver Mintzlaff, directivo de Red Bull, lo reconoce: la salida de Marko deja un hueco emocional y operativo. Fue el hombre que aprobó fichajes, tomó decisiones difíciles y apoyó el surgimiento de talentos que hoy definen la categoría.

El legado en números: dos décadas que hicieron historia

Para dimensionar lo que construyó, vale mirar algunos datos. Bajo su gestión, Red Bull pasó de ser una joven escudería nacida en 2005 a convertirse en una potencia de múltiples campeonatos, capaz de dominar era tras era de la Fórmula 1 moderna.

Rendimiento histórico de Red Bull y sus equipos satélite

Su influencia también se extiende al desarrollo de motores: supervisó la transición desde Cosworth y Ferrari, la era ganadora con Renault y la consolidación con Honda, relación que terminará en 2025 para dar paso a Red Bull Powertrains.

El programa Junior: la fábrica de campeones más efectiva de la F1

Si algo define a Marko es su ojo clínico para encontrar talento. Su programa formó a pilotos que luego dominaron la categoría: Sebastian Vettel, Max Verstappen, Carlos Sainz, Daniel Ricciardo, Pierre Gasly, Alex Albon… y la lista continúa.

El impacto sigue vigente: nuevos talentos como Isack Hadjar, Liam Lawson o Arvid Lindblad representan la siguiente generación. Red Bull no ha dejado de producir pilotos competitivos desde 2005, y esa continuidad es uno de los pilares de la marca.

¿Qué significa su salida para Red Bull?

Este movimiento llega en un contexto sensible. La temporada actual dejó a Red Bull peleando más de lo esperado, y la estructura interna vive un proceso de reorganización natural después de casi veinte años sin cambios mayores.

La ausencia de Marko abre varias interrogantes:

• ¿Quién tomará las decisiones clave en la gestión deportiva?
• ¿Cambiará la filosofía del programa Junior?
• ¿Cómo afectará esto a Max Verstappen, quien siempre ha mostrado cercanía con Marko?

Aunque no hay señales de fracturas internas, es inevitable pensar que su salida reacomodará piezas dentro del equipo, justo antes de que la F1 entre en su próximo ciclo técnico.

Un legado que trasciende a Red Bull

Más allá de las cifras, Helmut Marko deja un estilo: directo, exigente, agresivo. Su gestión combina riesgo, intuición y una visión clara de largo plazo. Lo que hizo en Red Bull no solo cambió el rumbo de un equipo, sino la forma en que la F1 se organiza y crece.

El propio Mintzlaff afirma que esperan que Marko siga cercano al equipo, aunque sin funciones operativas. Y es muy probable que así sea: su nombre está ligado a la historia moderna de la categoría.

Frankie Muniz está de regreso y, ahora sí, con un programa que marca el punto más alto de su carrera en el automovilismo. Después de pensar que había terminado su etapa como piloto —incluso diciendo que había “colgado el casco”—, el estadounidense anunció que disputará la temporada completa de la NASCAR Craftsman Truck Series 2026, además de un calendario paralelo en SRO GT4 America.

Aunque su pasado como actor sigue siendo parte de la narrativa mediática, Muniz tiene claro que 2026 será un año para desligarse de esa etiqueta y consolidarse como piloto a tiempo completo. Lo que presentó esta semana en redes deja claro que su enfoque está totalmente en las pistas.

Un programa de tiempo completo en NASCAR Trucks

Muniz correrá nuevamente con Reaume Brothers Racing, equipo con el que ya había competido en temporadas anteriores. Regresa a la NASCAR Craftsman Truck Series con la mira puesta en sumar constancia y resultados, aprovechando la experiencia acumulada en ARCA, Xfinity y pruebas pasadas en Trucks.

En sus palabras, decidió volver porque siente que tiene “demasiado negocio pendiente en la pista”. La meta en 2026 ya no es “probar”, sino competir con un objetivo claro: ser competitivo semana a semana.

Paralelamente correrá GT4 America

Además de NASCAR, Muniz también tomará la salida en el campeonato SRO GT4 America, manejando un Ford Mustang GT4 de TechSport Racing. Compartirá el auto con Tyler Stone, con quien apunta a pelear podios desde el arranque de la temporada.

Este doble programa lo llevará a disputar alrededor de 38 carreras, un calendario brutal que combinará pistas ovales, circuitos ruteros, eventos de resistencia y fines de semana dobles. Para cualquier piloto, es un año intenso; para Muniz, es el calendario más grande de su carrera.

Patrocinadores, respaldo y la misión de consolidarse

Muniz confirmó el regreso de socios clave como ForThePeople y Aerial Titans, además de otros patrocinadores que se anunciarán más adelante. El proyecto, más allá de la visibilidad mediática, refleja un esfuerzo serio por construir una carrera completa en el automovilismo.

Si bien el reboot de Malcolm in the Middle llegará el próximo año, Muniz dejó claro que su prioridad competitiva es NASCAR. El proyecto televisivo existe, pero su calendario, ritmo y discurso lo ubican ya como un piloto comprometido con su evolución en pista, no como una celebridad que corre ocasionalmente.

Qué esperar de Muniz en 2026

La clave para 2026 será la consistencia. Muniz ya sabe lo que es obtener buenos resultados en Trucks —como su destacado paso por Daytona— y ahora tendrá la oportunidad de demostrar regularidad en una temporada completa. Además, la experiencia en GT4 podría pulir su técnica en manejo, frenada y ritmo de carrera, algo que suele beneficiar a quienes compiten en NASCAR.

A nivel mediático, será interesante observar cómo su temporada en dos categorías ayuda a cambiar la percepción de su carrera: Muniz quiere ser visto como piloto profesional, y el programa 2026 está diseñado para respaldar ese mensaje.

Resumen del programa 2026 de Frankie Muniz

La evolución de un ícono que nació para competir

MINI celebra una trayectoria deportiva que mezcla ingeniería inteligente, talento humano y una filosofía de manejo que siempre apostó por desafiar lo establecido. Lo que comenzó con el ingenio de John Cooper —al transformar al Mini clásico en un auto capaz de pelear contra máquinas mucho más grandes— terminó consolidando una reputación global: MINI es sinónimo de rally, precisión y espíritu de competencia.

Montecarlo: el origen de la leyenda

La historia se remonta a los años 60, cuando el Mini Cooper S empezó a sorprender a Europa por su agilidad en caminos donde la potencia no lo era todo. En 1964, Paddy Hopkirk y Henry Liddon lograron una de las victorias más emblemáticas del Rally de Montecarlo a bordo del auto número 37 con la matrícula 33 EJB. Ese triunfo marcó el inicio de una racha que demostró que el tamaño compacto podía ser una ventaja estratégica.

El dominio continuó con pilotos como Timo Mäkinen y Rauno Aaltonen, quienes, junto a Hopkirk, fueron conocidos como los “tres mosqueteros” del Mini. Su paso por Montecarlo dejó huella en ediciones como 1965 y 1967, consolidando la fama del modelo en el rally europeo.

El regreso al WRC y la era moderna de MINI

MINI volvió al Campeonato Mundial de Rally en 2011 y 2012 con un proyecto oficial desarrollado junto a Prodrive. El MINI WRC, basado en el Countryman, incorporó un motor turbo de 1.6 litros homologado por la FIA. Pilotos como Kris Meeke y Dani Sordo llevaron al modelo a competir en la máxima categoría, manteniendo vivo el ADN de precisión y manejo que caracteriza a la marca.

Dakar: la prueba donde MINI volvió a dominar

En el mundo del Rally Raid, el MINI ALL4 Racing demostró que el espíritu competitivo evolucionó con éxito. El modelo conquistó el Rally Dakar en 2012, 2013, 2014, 2015 y nuevamente en 2020, una racha que subraya la combinación perfecta entre robustez, tracción, equilibrio y puesta a punto. Desde dunas hasta terrenos mixtos, MINI volvió a mostrar que su enfoque práctico y técnico siempre encuentra ventaja.

Tabla: victorias de MINI en el Dakar

MINI en México: legado en La Carrera Panamericana

Entre 2016 y 2019, MINI tuvo una participación oficial en La Carrera Panamericana con la categoría MINI Panam Challenge. Su presencia ayudó a modernizar la competencia, integrar nuevos formatos y atraer a una generación de pilotos que vieron en la marca una entrada sólida al rally de resistencia. Incluso hoy, varios MINI siguen compitiendo en esta prueba de más de 7 mil kilómetros.

El ADN deportivo sigue vivo

Hoy, MINI continúa integrando en sus autos de calle lo aprendido en la pista y en los tramos de rally: mejoras en chasis, eficiencia dinámica, balance, respuesta y control. La marca mantiene vigente una trayectoria que no solo presume victorias, sino una visión: aprovechar el tamaño como fortaleza y transformar cada reto en precisión y oportunidad.

Nissan abre la campaña con un resultado sólido en Brasil

El debut de la Temporada 12 del Campeonato Mundial ABB FIA Fórmula E le entregó a Nissan Formula E Team su primer trofeo del año gracias al gran regreso de Oliver Rowland, quien remontó desde la posición 13 hasta el segundo lugar en el E-Prix de São Paulo.

La jornada arrancó con un FP2 extendido, ya que el FP1 del viernes fue cancelado por problemas en las comunicaciones de radio. Aun así, ambos pilotos se mantuvieron dentro del top 10, mostrando un ritmo competitivo desde temprano.

Clasificación: velocidad de Nato, remontada obligada para Rowland

La Qualy dejó dos escenarios muy distintos para el equipo:

• Norman Nato marcó el mejor tiempo de Group B y avanzó a los duelos, donde finalmente clasificó séptimo.
• Rowland, por su parte, se quedó a nada del top 4 de Group A y tuvo que asumir la penalización de tres posiciones que arrastraba desde Londres, cayendo al P13 de salida.

Una carrera caótica y con altibajos para Nissan

La arrancada fue clave. Ambos pilotos esquivaron incidentes y se colocaron rápidamente en posiciones competitivas: Nato en P4 y Rowland dentro del top 10.

Durante la primera ronda de Attack Mode, los dos llegaron a liderar el E-Prix en distintos momentos, mostrando el potencial del tren motriz de Nissan. Sin embargo, todo dio un giro en la vuelta 17, cuando un contacto entre ambos provocó que Nato ingresara a pits para reparaciones y, finalmente, se retirara una vuelta después.

Mientras tanto, Rowland volvió a tomar la punta antes de que apareciera un Safety Car, justo cuando le quedaba un minuto de Attack Mode. El británico gestionó bien el reinicio, sorteó un cierre complicado con bandera roja y cruzó la meta en segundo lugar, sumando puntos clave para abrir el campeonato.

Resultados de Nissan en el E-Prix de São Paulo 2026

Reacciones del equipo

Tommaso Volpe – Director General y Team Principal, Nissan Formula E Team

Volpe celebró el podio pero reconoció la frustración del contacto entre los pilotos. Confirmó que el equipo revisará la situación para evitar incidentes similares y destacó que México será una cita especial para Nissan, donde esperan replicar el éxito de la temporada anterior.

Oliver Rowland – Piloto Nissan Formula E Team

El británico destacó que la carrera fue complicada desde la Qualy, pero la estrategia y la gestión de los Safety Cars le permitieron maximizar el resultado. “Son 18 puntos más que el año pasado aquí”, subrayó.

Norman Nato – Piloto Nissan Formula E Team

Nato se quedó con sensaciones encontradas: ritmo fuerte, buen trabajo en clasificación y un inicio sólido de carrera. El abandono lo dejó sin recompensa, pero aseguró que el foco ya está en la carrera de México.

Próxima parada: E-Prix de Ciudad de México 2026

La Fórmula E regresa el próximo 10 de enero al Autódromo Hermanos Rodríguez, donde Nissan suele tener gran apoyo del público mexicano. Será una oportunidad perfecta para que el equipo convierta el buen ritmo de São Paulo en más puntos.

Audi F1 suma a Visit Qatar como socio principal para su entrada a la Fórmula 1

El futuro equipo Audi F1 sigue consolidando su proyecto rumbo a 2026 y hoy suma un aliado estratégico: Visit Qatar, que se integra como socio principal para expandir la presencia del país en el escenario global del automovilismo. La alianza nace con una idea clara: llevar la cultura, modernidad y hospitalidad de Qatar al centro de la comunidad internacional de Fórmula 1.

Visit Qatar aprovechará la plataforma global del campeonato para mostrar al mundo la combinación de tradición, modernidad y experiencias premium que han colocado al país como uno de los destinos más atractivos del Medio Oriente. Su imagen aparecerá más allá del fin de semana del GP, formando parte de iniciativas digitales, activaciones culturales y eventos para fans a lo largo del calendario.

Qatar: un destino que crece con fuerza en deporte y turismo

En los últimos años, Qatar ha pasado de ser un destino en crecimiento a un hub deportivo global, con eventos como el F1 Qatar Grand Prix y la Copa Mundial de la FIFA. La nueva alianza con Audi amplía esa presencia en la categoría reina, fortaleciendo su narrativa como un país que apuesta por innovación, turismo y experiencias de lujo.

Para Audi, que hará uno de los debuts más esperados en la era híbrida 2026, este acuerdo representa una oportunidad para activar nuevos públicos y reforzar su presencia global desde el paddock.

Lo que aporta cada aliado

Un proyecto que también fortalece la relación con QIA

Este anuncio también refuerza la relación existente entre el proyecto Audi F1 y la Qatar Investment Authority (QIA), marcada por objetivos compartidos: innovación, rendimiento y crecimiento estratégico a largo plazo.

Voces del anuncio

Jonathan Wheatley, Team Principal del futuro Audi F1 Team, destacó que Qatar ya es un destino clave del calendario y que la llegada de Visit Qatar permitirá llevar su cultura y hospitalidad a toda la comunidad global de F1 a través de activaciones, experiencias digitales y presencia constante durante la temporada.

Por su parte, Eng. Abdulaziz Ali Al-Mawlawi, CEO de Visit Qatar, subrayó que la asociación impulsa su estrategia de turismo global y ofrece una oportunidad única para mostrar al mundo la modernidad, cultura y hospitalidad del país mientras Audi se prepara para su debut en 2026.

Esta alianza convierte al futuro Audi F1 Team en una plataforma clave para proyectar la identidad de Qatar a nivel internacional. Un movimiento estratégico para ambas partes, que combina turismo, deporte e innovación justo en un momento de gran transformación para la Fórmula 1.

Visa Cash App Racing Bulls confirmó a Liam Lawson y Arvid Lindblad como su alineación titular para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 2026, una dupla que combina experiencia, juventud y pleno compromiso con el desarrollo de talento dentro del programa Red Bull.

Liam continuará con el equipo y aportará consistencia, buen ritmo de carrera y la experiencia necesaria para enfrentar el cambio reglamentario que transformará la categoría a partir de 2026. Arvid, por su parte, se convierte en el vigésimo piloto graduado del Red Bull Junior Programme en llegar a la F1, después de un ascenso notable en las categorías inferiores.

El movimiento también llega tras la promoción de Isack Hadjar a Oracle Red Bull Racing, un paso que confirma la solidez del sistema de desarrollo de pilotos dentro del grupo. Su desempeño en su año debut dejó claro que estaba listo para el siguiente nivel.

La dupla Lawson–Lindblad: equilibrio para la nueva etapa del equipo

El Team Principal de VCARB, Alan Permane, destacó que Lawson mostró un rendimiento sólido a lo largo del año, especialmente bajo condiciones complicadas, y que Lindblad representa uno de los talentos jóvenes más prometedores del automovilismo actual.

Pilotos de Visa Cash App Racing Bulls 2026

Arvid Lindblad: la nueva apuesta del programa Red Bull

Lindblad reconoció que llegar a la Fórmula 1 es la culminación de un sueño que persigue desde los cinco años. Su desarrollo dentro del programa Red Bull y su madurez en pista lo convierten en una elección natural para esta nueva era del equipo.

Lo que VCARB ve en Lindblad

(lista breve, como acordamos)

• Progresión acelerada en categorías junior.
• Velocidad cruda y consistencia en clasificación.
• Capacidad para adaptarse rápidamente a entornos demandantes.

Liam Lawson: continuidad para un proyecto que evoluciona

Lawson se mostró entusiasmado por continuar con VCARB y enfrentar los retos que traerá la temporada 2026. Para él, esta será la oportunidad de consolidarse como pieza clave dentro de la estructura técnica y deportiva del equipo.

El neozelandés iniciará su primera pretemporada completa con el equipo, un paso importante para afinar su integración antes del arranque del campeonato.

VCARB rumbo a 2026: juventud, estabilidad y enfoque técnico

La alineación Lawson–Lindblad subraya la visión del equipo para la nueva generación de monoplazas y motores. Con un reglamento renovado, VCARB busca fortalecer su identidad como formador de talento y construir un proyecto competitivo a largo plazo dentro del ecosistema Red Bull.

Oracle Red Bull Racing hizo oficial su dupla de pilotos para la temporada 2026 de Fórmula 1, un año clave para la categoría por el cambio de regulaciones y el debut del tren motriz Red Bull Ford Powertrains. Max Verstappen estará acompañado por Isack Hadjar, quien llega después de un sólido año debut con Visa Cash App Racing Bulls.

Hadjar, de apenas 21 años, ha sido una de las sorpresas de la temporada. Su podio en el Gran Premio de los Países Bajos confirmó el potencial que Red Bull veía desde su paso por categorías junior.

La llegada de Isack también marca un cierre de ciclo para Yuki Tsunoda, quien dejará el asiento titular tras cinco temporadas, aunque permanecerá en el equipo como piloto de pruebas y reserva en 2026.

Una alineación pensada para la era Red Bull Ford Powertrains

Con la introducción del nuevo reglamento técnico en 2026 y el estreno del motor desarrollado en Milton Keynes, Red Bull busca equilibrar experiencia y juventud. Max aporta estabilidad y un rendimiento comprobado, mientras que Hadjar suma velocidad, adaptación rápida y proyección a largo plazo.

Perfil de pilotos Red Bull Racing 2026

Yuki Tsunoda: cierre de ciclo y nueva etapa dentro de Red Bull

Tsunoda termina su etapa como piloto titular, pero seguirá dentro de la estructura como Test & Reserve Driver. Desde su llegada al programa junior en 2019, el japonés se convirtió en uno de los perfiles más queridos dentro y fuera del paddock.

Según Laurent Mekies, Team Principal de Red Bull, Yuki “ha madurado en un piloto completo, rápido a una vuelta y con gran agresividad los domingos”. Su permanencia será clave para el desarrollo del RB22 y del proyecto 2026.

Isack Hadjar: el ascenso que Red Bull venía construyendo

Hadjar reconoce que esta oportunidad llegó gracias a años de trabajo en el Junior Team. Su temporada con Racing Bulls le permitió demostrar constancia, crecimiento y velocidad. Para él, llegar al equipo principal será “trabajar con los mejores y aprender de Max”.

Por qué Red Bull eligió a Hadjar

(una única lista, mínima como pediste)

• Desempeño destacado en su año debut.
• Podio en Zandvoort, bajo presión y condiciones variables.
• Adaptación rápida al RB y evolución constante.
• Potencial a largo plazo en un proyecto pensado para varios años.

El reto 2026: nueva normativa y motor nuevo

El RB22 será el primer monoplaza impulsado por Red Bull Ford Powertrains, marcando un cambio histórico dentro del equipo. Mekies asegura que “2026 será un reto enorme para todos”, y que contar con un piloto de experiencia y otro en plena proyección será clave para esta transición.

Sébastien Ogier volvió a escribir historia. El piloto de TOYOTA GAZOO Racing WRT conquistó su noveno Campeonato Mundial de Rally (WRC) tras imponerse en una definición de alto voltaje durante el Rally de Arabia Saudita, última fecha del calendario 2025. Junto a su copiloto Vincent Landais, Ogier cerró un año sobresaliente y alcanzó un título que lo coloca al nivel del legendario Sébastien Loeb.

Un cierre de temporada al límite

El nuevo rally en Arabia Saudita combinó terrenos arenosos, secciones de montaña con superficies abrasivas y temperaturas extremas. Un escenario que complicó a los contendientes al título desde el primer día.

Elfyn Evans arrancó la fecha como líder del campeonato por tres puntos, pero un cambio de neumático obligado el viernes por la mañana lo retrasó más de minuto y medio. Ogier parecía tomar ventaja, pero también perdió tiempo en la tarde por una caída en la presión de neumáticos. Tras ese intercambio de golpes, apenas un punto separaba a ambos en la clasificación efectiva rumbo al día final.

La etapa clave: Asfan

El tramo Asfan, el más largo del rally con 33.28 km, fue determinante. Ogier superó a Evans por 7.9 segundos, saltó al tercer lugar general tras problemas de otros pilotos y, con ello, aumentó la distancia en puntos rumbo al último empujón por el título.

Evans atacó con todo en la Power Stage y marcó el mejor tiempo por 7.2 segundos, pero Ogier mantuvo la calma, controló el ritmo y aseguró la Super Saturday, clave para sumar los puntos necesarios para su noveno campeonato.

El resultado: 10 podios en 11 rallies, incluyendo seis victorias en la temporada.

Un título histórico para Ogier y para Toyota

Con este logro, Ogier iguala el récord de Sébastien Loeb como piloto con más campeonatos en la historia del WRC. Es su tercer título con Toyota y el primero para Vincent Landais como copiloto.

Para TOYOTA GAZOO Racing, el campeonato reafirma su dominio:

• Seis títulos en siete años para un piloto del equipo.
• Cuarta ocasión en cinco años que Toyota barre los tres campeonatos (pilotos, copilotos y constructores).
• Décimo título de pilotos logrado con Toyota, empatando a Lancia en el récord histórico.

Evans y Rovanperä: temporadas sólidas

Evans y Martin cerraron como subcampeones con una campaña marcada por la consistencia: terminaron dentro del top 6 en los 14 rallies del año, con dos triunfos y seis podios.

Rovanperä, por su parte, llegó con una mínima oportunidad matemática de título. Un pinchazo tempranero lo condicionó, y en su intento de remontar terminó perdiendo tiempo en la penúltima prueba. Cerró en séptimo lugar en su última participación en WRC antes de su esperado salto a los monoplazas, respaldado por TGR en 2026.

Otras actuaciones destacadas

• Sami Pajari cerró su primer año completo en Rally1 con una de sus mejores actuaciones. Tras un pinchazo que lo retrasó el viernes, remontó para terminar cuarto.
• Takamoto Katsuta llegó al día final en podio, pero un vuelco lo relegó al quinto sitio.
• En WRC2, los ya campeones Oliver Solberg y Elliott Edmondson fueron nuevamente la dupla más rápida en Rally2 a bordo del GR Yaris Rally2, asegurando su novena victoria de la temporada. Ambos ascenderán al equipo Rally1 en 2026.

Resultados destacados del Rally de Arabia Saudita 2025